中國造紙行業(yè)飛速發(fā)展，廢紙作為再生原料，越來越受到國內(nèi)廠家親睞。中國進口的廢紙每年都在增長，因此也催生了一些"垃圾王”不過現(xiàn)在因為市場的激烈，價格的透明度越來越高，市場已經(jīng)變得越來越難。
01
目前常見的廢紙主要分成三塊，美廢，歐廢和日廢，韓廢也可以算一個。在這些國家，因為已經(jīng)標準化，所以廢紙行業(yè)也比較成熟，雙方直接通過詢問標號就可以，比如常用的美廢6#，9#，11#，13#，美廢應該是標號越高，品質(zhì)越高，價錢自然也越高。
總的來說，美廢的利用率比較高，也就是常說的得漿率高，歐廢其次，然后是日廢，確實也比我們國內(nèi)的廢紙好，另外日廢比較干凈，比美廢強多了。事實有一些工廠會摻合美廢歐廢一起使用的。
除了生活垃圾會產(chǎn)生廢紙外，在超市也能產(chǎn)生很多用過的包裝箱和包裝盒，工業(yè)中也能產(chǎn)生一些，比如不銹鋼的襯紙，另外造紙企業(yè)在生產(chǎn)的時候產(chǎn)生的次品，如果能再利用的話，可以叫做亂碼紙，剩余的不能再利用而只能打漿的也叫做廢紙，比如衛(wèi)生紙邊角料。
綜合起來說，只要是用來再生利用的紙都能劃成廢紙，其品質(zhì)依據(jù)就是得漿率和再利用的次數(shù)，如果廢紙原來就是通過木漿制成的，那么利用率就會很好，自然價格也很高。一般而言，為了更好的打包，在打包廠會灑一些水的，加之紙本身也是有水的，所以行業(yè)規(guī)定的水份含量是12%。
02
根據(jù)我們國家的法律規(guī)定和之前發(fā)生的一些不法供應商將生活垃圾運到中國的事情的發(fā)生，目前國家在進口廢紙這一塊的管理還是比較嚴格，應該分為這么幾點：
國外供應商應該通過國家質(zhì)檢總局的出口廢物原料的境外供貨企業(yè)證書，也就是常說的AQSIQ證書?，F(xiàn)在市場上出現(xiàn)的好多代理認證的就是蒙人，如果他能做，那就是100%通過，如果只能替某一家通過，那就是瞎貓撞著死老鼠。
國外供貨商裝運前檢驗。我們國家的商檢法規(guī)定，廢物原料等進口時必須在裝箱前通過指定的檢驗公司的裝運前商檢，供應商需要提交每個集裝箱的照片到規(guī)定的商檢機構進行裝運前商檢。根據(jù)地區(qū)不同，主要是以下十家檢驗公司：
中國檢驗有限公司（香港）；
日中商品檢查株式會社（除日本區(qū)域外，還承擔韓國輸往中國廢物的裝運前檢驗工作。）；
中國進出口商品檢驗總公司北美有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司不萊梅有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司澳大利亞有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司駐俄羅斯代表處；
中國商檢總公司鹿特丹分公司；
中國商檢倫敦有限公司；
中國商檢新西蘭有限公司；
中國商檢總公司馬賽分公司。
國內(nèi)法檢程序，凡是進口廢紙的企業(yè)都必須有國家環(huán)保總局的《進口廢物批準證書》，這是自動進口許可證類，在環(huán)?？偩謴U物登記管理中心辦理，進口企業(yè)憑進口廢物批準證書報檢，取得入境貨物通關單后才能報關，另外還有取得當?shù)厣虅站值淖詣舆M口許可證。
03
國外供應商良莠不齊，更多的是中間商，本身并沒有打包廠，只是介紹一些客戶而已，從中取得傭金。廢紙不同于全新的商品，無法準確的量化，比如紙的質(zhì)量，水分什么的都是爭議的焦點，一般好的供應商會在以后的貿(mào)易中多發(fā)一點作為前一次的補償?shù)?。跟中間商貿(mào)易存在的風險還是很大的，他們無法保證質(zhì)量，如果質(zhì)量出現(xiàn)問題，也根本不會補償。
在實際操作中，初次接觸時，都會提供相應的照片，不過很多照片并不是給你所發(fā)貨物的照片，能代表他們所供貨就不錯了，你所定的貨物也許還在超市里做著包裝箱呢。廢紙進口的主要支付方式是信用證，一般分為即期的和遠期90天的。
中國每年都有很多的貨物運輸?shù)矫绹?，可是卻沒有那么多的貨返回中國，運輸公司自然會有很多的空柜子，所以從美國到中國的運費出奇的低，最低的只是中國到美國費用的四分之一。所以現(xiàn)在中美貿(mào)易經(jīng)常是成箱的服裝，玩具，家電出口美國，返回了一箱箱垃圾。
正因為如此，廢紙的運輸充滿了不確定性，一般裝廢紙的箱子都是放在集裝箱船的最上層壓箱的，如果在海上發(fā)生意外需要拋箱的時候，裝廢紙的箱就是替罪羊，另外如果在某些港口裝港，為了裝那些有價值的貨物，廢紙箱子可能會被甩在某一個港口等候下一班船。
此外，并不是每時每刻都是有這么低的船費的，必須在裝運地有足夠的空箱子，否則不得不等船運公司安排時間裝運，具體裝多少，也需要等船公司的確認，所以供應商一般不會承諾全部貨物通過一條船裝走的。
運費也跟供應商和目的港不同而定，像COSCO就跟一些供應商有協(xié)議，給他們VIP價格，每一箱費用更是離奇的低，美國的供應商將主要港口定為上海，寧波，天津，歐洲的供應商將廈門海滄，廣州黃埔等港口也定為主要港口，其他的口岸的價格會比這些港口的價格高3-5美元/噸。
貨物到達港口以后，集裝箱一般都有14天的THC，如果你想要更多，可以讓供應商提前申請，但是也有一些THC時間比較少，比如總統(tǒng)船務有的時候只給7天，一般7天也夠報關了，如果超過一天，會收取10-15/美元/天的費用。
在天津港，40尺的柜子只要能裝20噸以上的，報關行會按照85元/噸收取費用，如果不超過20噸，那就按照2000-2100左右收費。在寧波港，一般是按照柜子的數(shù)量收取，每一柜2100左右。廢紙的關稅是0，增值稅是17%，港雜費也就包括在報關公司收取的費用里面了，基本沒有其他費用。
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目前常見的廢紙主要分成三塊，美廢，歐廢和日廢，韓廢也可以算一個。在這些國家，因為已經(jīng)標準化，所以廢紙行業(yè)也比較成熟，雙方直接通過詢問標號就可以，比如常用的美廢6#，9#，11#，13#，美廢應該是標號越高，品質(zhì)越高，價錢自然也越高。
總的來說，美廢的利用率比較高，也就是常說的得漿率高，歐廢其次，然后是日廢，確實也比我們國內(nèi)的廢紙好，另外日廢比較干凈，比美廢強多了。事實有一些工廠會摻合美廢歐廢一起使用的。
除了生活垃圾會產(chǎn)生廢紙外，在超市也能產(chǎn)生很多用過的包裝箱和包裝盒，工業(yè)中也能產(chǎn)生一些，比如不銹鋼的襯紙，另外造紙企業(yè)在生產(chǎn)的時候產(chǎn)生的次品，如果能再利用的話，可以叫做亂碼紙，剩余的不能再利用而只能打漿的也叫做廢紙，比如衛(wèi)生紙邊角料。
綜合起來說，只要是用來再生利用的紙都能劃成廢紙，其品質(zhì)依據(jù)就是得漿率和再利用的次數(shù)，如果廢紙原來就是通過木漿制成的，那么利用率就會很好，自然價格也很高。一般而言，為了更好的打包，在打包廠會灑一些水的，加之紙本身也是有水的，所以行業(yè)規(guī)定的水份含量是12%。
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根據(jù)我們國家的法律規(guī)定和之前發(fā)生的一些不法供應商將生活垃圾運到中國的事情的發(fā)生，目前國家在進口廢紙這一塊的管理還是比較嚴格，應該分為這么幾點：
國外供應商應該通過國家質(zhì)檢總局的出口廢物原料的境外供貨企業(yè)證書，也就是常說的AQSIQ證書?，F(xiàn)在市場上出現(xiàn)的好多代理認證的就是蒙人，如果他能做，那就是100%通過，如果只能替某一家通過，那就是瞎貓撞著死老鼠。
國外供貨商裝運前檢驗。我們國家的商檢法規(guī)定，廢物原料等進口時必須在裝箱前通過指定的檢驗公司的裝運前商檢，供應商需要提交每個集裝箱的照片到規(guī)定的商檢機構進行裝運前商檢。根據(jù)地區(qū)不同，主要是以下十家檢驗公司：
中國檢驗有限公司（香港）；
日中商品檢查株式會社（除日本區(qū)域外，還承擔韓國輸往中國廢物的裝運前檢驗工作。）；
中國進出口商品檢驗總公司北美有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司不萊梅有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司澳大利亞有限公司；
中國進出口商品檢驗總公司駐俄羅斯代表處；
中國商檢總公司鹿特丹分公司；
中國商檢倫敦有限公司；
中國商檢新西蘭有限公司；
中國商檢總公司馬賽分公司。
國內(nèi)法檢程序，凡是進口廢紙的企業(yè)都必須有國家環(huán)保總局的《進口廢物批準證書》，這是自動進口許可證類，在環(huán)?？偩謴U物登記管理中心辦理，進口企業(yè)憑進口廢物批準證書報檢，取得入境貨物通關單后才能報關，另外還有取得當?shù)厣虅站值淖詣舆M口許可證。
03
國外供應商良莠不齊，更多的是中間商，本身并沒有打包廠，只是介紹一些客戶而已，從中取得傭金。廢紙不同于全新的商品，無法準確的量化，比如紙的質(zhì)量，水分什么的都是爭議的焦點，一般好的供應商會在以后的貿(mào)易中多發(fā)一點作為前一次的補償?shù)?。跟中間商貿(mào)易存在的風險還是很大的，他們無法保證質(zhì)量，如果質(zhì)量出現(xiàn)問題，也根本不會補償。
在實際操作中，初次接觸時，都會提供相應的照片，不過很多照片并不是給你所發(fā)貨物的照片，能代表他們所供貨就不錯了，你所定的貨物也許還在超市里做著包裝箱呢。廢紙進口的主要支付方式是信用證，一般分為即期的和遠期90天的。
中國每年都有很多的貨物運輸?shù)矫绹?，可是卻沒有那么多的貨返回中國，運輸公司自然會有很多的空柜子，所以從美國到中國的運費出奇的低，最低的只是中國到美國費用的四分之一。所以現(xiàn)在中美貿(mào)易經(jīng)常是成箱的服裝，玩具，家電出口美國，返回了一箱箱垃圾。
正因為如此，廢紙的運輸充滿了不確定性，一般裝廢紙的箱子都是放在集裝箱船的最上層壓箱的，如果在海上發(fā)生意外需要拋箱的時候，裝廢紙的箱就是替罪羊，另外如果在某些港口裝港，為了裝那些有價值的貨物，廢紙箱子可能會被甩在某一個港口等候下一班船。
此外，并不是每時每刻都是有這么低的船費的，必須在裝運地有足夠的空箱子，否則不得不等船運公司安排時間裝運，具體裝多少，也需要等船公司的確認，所以供應商一般不會承諾全部貨物通過一條船裝走的。
運費也跟供應商和目的港不同而定，像COSCO就跟一些供應商有協(xié)議，給他們VIP價格，每一箱費用更是離奇的低，美國的供應商將主要港口定為上海，寧波，天津，歐洲的供應商將廈門海滄，廣州黃埔等港口也定為主要港口，其他的口岸的價格會比這些港口的價格高3-5美元/噸。
貨物到達港口以后，集裝箱一般都有14天的THC，如果你想要更多，可以讓供應商提前申請，但是也有一些THC時間比較少，比如總統(tǒng)船務有的時候只給7天，一般7天也夠報關了，如果超過一天，會收取10-15/美元/天的費用。
在天津港，40尺的柜子只要能裝20噸以上的，報關行會按照85元/噸收取費用，如果不超過20噸，那就按照2000-2100左右收費。在寧波港，一般是按照柜子的數(shù)量收取，每一柜2100左右。廢紙的關稅是0，增值稅是17%，港雜費也就包括在報關公司收取的費用里面了，基本沒有其他費用。
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